| 这4个大家伙将从甘井子运往松木岛，运送难度创我市海运史之最
摄影孟楠 两台18米长的液压轴线车以每小时3公里的速度匀速行驶，拉着一个20余米高、212吨重的石油液化气球型储罐缓缓驶向码头。从远处看，这个大家伙活像一只外星来的飞碟，在运送过程中晃晃悠悠，看着很是让人揪心。昨日10时30分，在位于甘井子区的大化集团厂区内一座排渣码头上，4个能储存1500立方石油液化气的油罐正在搬家。负责施工的大连海运胜船务工程公司负责人张维库告诉记者：“对这么大型的油罐实施整体搬运，这在我市海运史上还是首次。” 运送方案研究了4个月 大连京谷燃化公司是大化集团与韩国SK集会、日本岩谷产业共同投资的合资公司，这家公司是这4个大型油罐的产权单位。该公司一位姓宋的工作人员告诉记者，由于大化集团已经整体搬迁到了松木岛，所以他们公司所属的这4个油罐也必须要搬迁。 "这4个油罐是1997年建造好的，建造每个油罐需要用212吨钢材。"宋先生说，由于这些油罐都还完好无损，出于节约能源材料的考虑，大化集团希望将这4个大家伙整体搬迁到松木岛的新厂区去，以便继续使用。 然而，由于这4个油罐都是球状的，并且每个油罐下还有10根高达7米的钢柱做支撑。"油罐重心高，不稳，搬运难度太大了。"宋先生说，自2010年9月起，负责对这4个油罐实施整体搬迁的几家运输单位就开始研究方案，经过近4个月的研究，最终确定了三步走的运送方案：第一步，先用轴线车将油罐平移至码头，再用海吊将油罐装上4000吨的驳船进行固定；第二步，由驳船将油罐运送到松木岛港，然后卸船；第三步，再用轴线车将油罐运送至大化新厂区。 移动1000米用了2小时 由于罐体太重，在从原来的罐区运往码头的过程中，一台车不行，必须需要用两台轴线车同时操作，这也为陆上运送增加了不小的难度。昨日10时30分，在现场总指挥的统一指挥下，两台负责陆地运送的液压轴线车缓缓启动。记者发现，与普通的车辆不同，每台液压轴线车上竟然有3名驾驶员在同时驾驶。一名司机坐在驾驶室里，另有两名司机在驾驶室外的车挂部位操纵。 孙伟国是坐在驾驶室里的一名驾驶员，他告诉记者，他的主要任务是控制车速，保证与另一台车同步。"我们两台车的行驶速度必须精确到厘米，可以说一点都不能差，如果一旦有中一辆车快了一点点，罐体就会发生倾斜。"而两台车怎么才能保持如此高度的同步呢？"没有别的，只有默契。"孙伟国说，他和另一辆轴线车上的司机已经配合了6年，这6年里，他们练得就是默契。 除了驾驶室里的驾驶员之外，驾驶室后边的车体两侧，还有两名倒退着行走的驾驶员。这两名驾驶员分别控制着车的方向与车距。郑锋是其中一名控制方向的司机，他告诉记者，他做司机已经10多年了，但跟别的司机不同，别的司机都是坐着开车，而他必须走着开车，而且还要倒退着行走。 “一台轴线车上有72个轮子，每个轮子往哪个方向拐，全凭我手中这几根操纵杆掌控。”郑锋说，“特别是在两台车同步行驶时，一旦方向发生一点点偏差，马上就会导致油罐发生倾斜。”由于运送难度实在太大，虽然油罐区距码头仅有1000米距离，但整整耗时两个小时后，郑锋他们才成功将第一个油罐送到码头。 接下来的海运更困难 "把油罐运到码头、装上船还只是第一步，更困难还在后边。"也参与了这项施工的大连益嘉船舶公司负责人刘彥东介绍说，"由于罐体重心太高，装船之后不容易固定，一旦船体发生晃动，油罐就有可能滚落进海里，运送难度可以说是创下了我市海运史上之最。" "为了确保安全，我们必须要选一个风平浪静的天气才能运送。"刘彥东说，目前由于松木岛附近海域有浮冰，通行存在障碍，同时也担心会有体积较大的浮冰撞到驳船，引发船体晃动，"所以具体的运送日程现在没办法敲定，只能先将油罐运到码头上装船，然后等到条件允许时，才能启航。" 据京谷燃化公司的工作人员介绍，"将4个油罐整体运送到松木岛难度很大，所需费用很高，并且还有一定风险性。但从环保低碳角度考虑，公司还是赚到了。" |